Una decena de estados de EEUU han introducido ya mecanismos para que los usuarios de coches eléctricos compensen el hecho de que no están consumiendo gasolina. Lo que lleva a un debate interesante y es ¿Cuánto le costaría a un país como España en impuestos dejar de ingresar impuestos por carburante?
Las nuevas medidas en EEUU tienen que ver con el hecho de que los conductores eléctricos no están pagando vía impuestos indirectos de la gasolina el mantenimiento de las carreteras que utilizan. Esta situación puede parecer paradójica, teniendo en cuenta que muchos de esos mismos estados ofrecen ventajas fiscales a la hora de adquirir este tipo de vehículos. Pero la estructura de sus cuentas públicas hace que tenga cierto sentido para ellos sacar dinero de otras partes del presupuesto para subvencionar este tipo de vehículos y, al mismo tiempo, intentar extraer más dinero del registro de vehículos y de tasas especiales a eléctricos para engrosar la cuota destinada a mantenimiento. Porque los impuestos a la gasolina en EEUU son tan bajos que ni siquiera dan para pagar el mantenimiento de las vías.
Podéis comprobarlo vosotros mismos en este gráfico de la OCDE:
Por supuesto, en estos momentos no hay peligro alguno de que el coche eléctrico vaya a suponer un problema para las arcas públicas españolas, básicamente porque se venden muy pocos. Es fácil darles ventajas de todo tipo e impulsar un nuevo plan MOVEA porque es obvio que no van a amenazar el equilibrio impositivo a corto plazo. ¿Pero y cuando lo hagan?
¿Cuánto pagas de impuestos por cada litro de gasolina?
Porque si miráis el gráfico anterior, España pone unos impuestos mucho más alto a los carburantes que EEUU. Según el último informe de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), los impuestos suponen entre un 52% del precio total en el caso del diesel y un 57% para la súper 95. Exacto, más de la mitad del precio de la gasolina se va en impuestos varios.
Entre estos impuestos está el IVA, el impuesto de ventas minoristas y, por supuesto, el impuesto especial que más recauda de entre todos los impuestos especiales: El impuesto de hidrocarburos.
Concretamente, el de hidrocarburos es el que supone la mayor partida de todos los especiales, hasta el punto de que supone más de la mitad del total. Suma todo lo que se recauda de tabaco, electricidad, alcohol, cerveza y carbón, y te encontrarás con que los hidrocarburos siguen suponiendo mucho más dinero.
En 2015 el impuesto especial de hidrocarburos superó los 10.000 millones de euros a pesar del descenso del precio. ¿Cómo es posible? Por la formación del impuesto, donde se paga una cantidad fija de euros por cada mil litros. Si los precios bajan mucho, como ha venido sucediendo, y se vende mucha más gasolina, también se ingresa mucho más vía impuestos y el tipo efectivo se dispara. En 2015 fue de casi el 36%.
Esos 10.257 millones de euros, la mayor parte de los cuales extraídos de la venta de gasolinas y gasoleos, suponen una parte importantísima de la recaudación total en impuestos del Estado. Concretamente, un 6% de los casi 170.000 millones de euros que se recaudaron. Y a eso hay que añadir el resto de impuestos. ¿Qué pasará cuando dejen de ingresarse?
Cobrar impuestos por kilómetro recorrido no por litro gastado
Una opción que se ha explorado en EEUU es la puesta en marcha de impuestos por kilómetro recorrido, una iniciativa que lleva explorándose desde hace una década en Oregon y que actualmente se mantiene con un programa de voluntarios. Existe otro similar en California.
Se trata de una iniciativa que ha encontrado cierta oposición, por ejemplo, con los conductores de zonas rurales, que afirman que ellos hacen muchos más kilómetros. También existen dudas sobre la privacidad de los datos, especialmente si se concede a las autoridades información no sólo sobre el kilometraje recorrido sino también sobre los trayectos realizados.
En países europeos como Alemania, Austria, Eslovaquia, Polonia, República Checa, Hungría y Suiza se han empleado formas de tasar por kilómetro recorrido a vehículos, pero básicamente a camiones.
¿Vamos a ver una penetración tan grande del coche eléctrico en España como para que un futuro sucesor de Montoro tenga de qué preocuparse? Probablemente sí, pero será a largo plazo y, si algo han demostrado las autoridades españolas, es que si de algo carecen no es de falta de imaginación para inventarse nuevos impuestos.
Lo que está claro es que el coche eléctrico y autónomo ofrecen nuevos desafíos al transformarlo todo. ¿Menos accidentes? Menos transplantes. ¿Menos impuestos de gasolina? Menos ingresos, pero también menos contaminación y reducción del coste sanitario de los problemas relacionados por ésta.
En todo caso, serán todo problemas a analizar en unos años. El cambio de planta no se hará de un año para otro y hay mucho que trabajar. Lo realmente peligroso, y ahí Montoro seguro que sí tiene pesadillas, es si todos los fumadores españoles lo dejasen al mismo tiempo y se quedasen sin cobrar más de 6.500 millones de euros al año.
El distintivo ambiental identifica el año de matriculación, la marca, el modelo, el combustible, el nivel de emisiones EURO, la potencia fiscal, la categoría y la autonomía eléctrica.
Las redes inteligentes se encuentran en el corazón de las ciudades, que concentrarán en 2050 más del 70% de la población mundial.
En esta línea, la iniciativa de Madrid Foro Empresarial prevé soluciones de tecnología e innovación abierta, en función de la necesidad de incorporar alianzas transversales y multisectoriales para sumar a empresarios, universidad y ciudadanos a un cambio de modelo que va a exigir campañas de sensibilización y formación para la reconversión industrial de muchos sectores industriales tradicionales.
Pero, ¿Por qué triunfó esta cerca en los mercados internacionales? Según los expertos se debe a su alto contenido en metal fino -plata-, pero también a la calidad de su ley, alta e invariable durante un largo periodo de tiempo. Su popularidad, en ningún caso se estableció, como en el modelo económico y monetario actual, por la fortaleza del estado que la respaldaba y España, de hecho, perdió parte de su control una vez que estas cecas salían de sus fronteras. 
A la derrota electoral los demócratas han unido el ridículo porque Julian Assange ha declarado, desde su refugio en la embajada ecuatoriana en Londres, que ‘hasta un niño de 14 años hubiera podido hackear a John Podesta’… sin necesidad de que los rusos le ayudaran, se entiende. Hoy en día, el perfil del ‘hacker’ es muy distinto al de hace apenas dos o tres años. Durante más de dos décadas se trataba de jóvenes al estilo del clásico cinematográfico de 1983 ‘War Games’. Chavales que actuaban movidos por la vanidad o por el afán de demostrar que eran capaces de violar cualquier sistema, incluso el más complejo, fuese de un gobierno o de una multinacional. Hoy en día todo está directamente relacionado con la ciberdelincuencia y tiene una motivación económica. Como subrayan los expertos, ‘El cibercrimen ha descubierto a la mafia y la mafia ha descubierto las ventajas de apoyarse en el cibercrimen’.
El SUV (vehículo deportivo utilitario) diseñado por 
El origen de los problemas económicos se remonta a 2001. En aquel año caen las Torres Gemelas en los atentados del 11-S. El mundo empieza a cambiar y arranca uno de los momentos más críticos de la historia. El aumento del precio del euro frente al dólar complica sobremanera las exportaciones de la compañía, haciendo que las pérdidas llegaran a los, casi, 6 millones de euros en 2002.
Ese mismo año llegó el cisma. Se dividió la sociedad y Juan se ocupó de la rama de porcelana, José y Vicente se repartieron el inmobiliario y el agrícola. Era el momento del cisma total, de la ruptura de la unidad que tanto había pedido la madre de los hermanos. Sin embargo, era imposible seguir adelante. Y mientras Lladró veía cómo sus dueños se pegaban, los chinos se forraban a costa de las imitaciones de sus figuras a bajo coste. Así que, en realidad, las ventas no remontaban, los bancos apremiaban a la devolución de los préstamos… Y los números rojos seguían en la cuenta de resultados.
El mismo concepto de propiedad privada existe porque cuesta mucho conseguirla. Si no, todo podía ser público, como les gustaría a algunos que 
La miel del Himalaya se obtiene en las escarpadas montañas de esta cordillera y, para obtenerla, los apicultores se tienen que suspender de grandes cuerdas para llegar hasta unas colmenas que se ubican en los lugares más recónditos de las montañas. Por algo se les conoce como los cazadores de miel.
Se trata de una de las previsiones que hace Barclays, quienes ven factible que en los próximos meses el enfrentamiento entre Washington y Teherán aumente. No olvidemos que Trump quiere desmantelar el acuerdo nuclear firmado con Irán, lo que puede generar «movimientos alcistas en el mercado del crudo». De hecho, los analistas consultados por 
Para Saxobank esto se podría producir sólo si la Unión Europea se da cuenta de que tiene que cambiar. Es la única manera de que se pueda frenar el avance del populismo, lo que podría hacer que la postura con Reino Unido sea algo más abierta. Según el banco, a medida que avancen las negociaciones habría una flexibilidad en materia de inmigración y los derechos de las empresas de servicios financieros que tienen sede en Londres.
El déficit de Estados Unidos aumentará con Trump en la presidencia hasta los 1,2 billones de dólares. La 
Una economía fuertemente dependiente del cobre. Se teme que los resultados de los comicios que se celebran este año en el país provoque protestas sociales. Es lo que dice Barclays, quien considera que esos sucesos pueden provocar «violentas protestas y enfrentamientos que conlleven un riesgo elevado y real de alteraciones en la producción».
Al contrario del pensamiento de Barclays, las locas previsiones de Saxobank dicen que el metal podría llegar a precios nunca vistos por la parte de abajo. Sería por las dificultades que tendría Donald Trump para poder llevar a cabo las inversiones comprometidas. Esto provocaría que el aumento de la demanda que se espera nunca se consiga. Además, habrá un aumento del proteccionismo lo que complicará la entrada de materiales del exterior generando problemas a países emergentes y a 
Puede parecer un chiste, pero no lo es. Resulta complicado encontrar un sólo modelo de Tesla que haya sido entregado a tiempo. Así que no es de extrañar que para Barclays suponga un riesgo. Si consigue empezar a entregarlos a tiempo, y empieza a existir una percepción en el mercado de que las baterías de los coches eléctricos tienen mayor duración; o de que los precios van a ir reduciéndose, podría poner en jaque el mercado del petróleo. 
En cualquier caso, si el problema reside en el mundo digital, también es cierto que la solución emana de este mismo campo. Por ello, un grupo de estudiantes de la Universidad de Indiana ha ido un paso más allá para hacer frente a este problema.
Bixi
Aparte de estos productos, con funciones parecidas a las de Echo, existen muchos otros que pueden ser controlados por voz por cualquiera de los anteriores.
