En un panorama automovilístico en constante evolución, la transición hacia la movilidad eléctrica se ha convertido en un imperativo ineludible para la industria. Sin embargo, los desafíos financieros que enfrentan los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) en China revelan que el camino hacia la rentabilidad sigue siendo escurridizo para la mayoría de ellos.
Según el presidente de la Asociación China de Empresas Cotizadas (CAPC), Song Zhiping, solo dos fabricantes han logrado obtener beneficios de sus negocios de VE: BYD y Li Auto. Esta declaración pone de manifiesto la complejidad que envuelve a la electrificación del parque automotor en el gigante asiático, donde la rentabilidad sigue siendo un reto persistente.
EL ÉXITO DE BYD Y LI AUTO
BYD, uno de los pioneros en el mercado de VE chino, ha demostrado su capacidad para rentabilizar su negocio de eléctricos. En 2023, la empresa registró un incremento interanual del 337% en sus exportaciones, alcanzando las 243.000 unidades. Además, en el primer semestre de 2024, BYD ha vendido 1.607 millones de vehículos enchufables en todo el mundo, lo que representa un aumento interanual del 28%, siendo más de 203.000 unidades destinadas a la exportación, con un crecimiento interanual del 173,8%.
Por otro lado, Li Auto también ha logrado cifras impresionantes. En 2023, sus ingresos ascendieron a 123.850 millones de yuanes (15.669 millones de euros), lo que se traduce en un incremento interanual del 173,5%. Además, su beneficio neto se situó en 11.810 millones de yuanes (1.494 millones de euros), lo que supone un margen de beneficio del 9,5%.
LAS PÉRDIDAS DE NIO Y XPENG
Mientras tanto, otras empresas pioneras en el mercado de VE chino, como Nio y Xpeng, no han logrado mantener unas cuentas tan saneadas. A pesar de que los ingresos de Nio se dispararon casi un 13% en 2023, hasta los 55.600 millones de yuanes (7.032 millones de euros), sus pérdidas aumentaron un 45%, alcanzando los 20.720 millones de yuanes (2.620 millones de euros). La pérdida media por vehículo registrada fue de 100.000 yuanes (12.649 euros).
En el caso de Xpeng, sus ventas de automóviles repuntaron en 2023, pero también lo hicieron sus pérdidas. Sus ingresos fueron de 30.680 millones de yuanes (3.880 millones de euros), mientras que sus pérdidas netas fueron de 10.380 millones de yuanes (1.313 millones de euros).
EL DILEMA DEL INNOVADOR
Según los datos de GlobalData, en 2023 había 150 marcas de automóviles activas en el mercado chino, de las cuales 97 eran chinas y 43 empresas conjuntas conformadas a través de alianzas con fabricantes europeos y estadounidenses. Este escenario pone de manifiesto la intensa competencia que existe en el sector, donde el reto de la rentabilidad sigue siendo un elemento clave para la supervivencia de los jugadores.
Como bien apunta Song Zhiping, este es el «dilema del innovador«, donde la transición hacia la movilidad eléctrica se presenta como una necesidad imperiosa, pero alcanzar la rentabilidad financiera sigue siendo un desafío para la mayoría de los fabricantes. La clave, sin duda, estará en encontrar el equilibrio entre la innovación tecnológica y la sostenibilidad económica de los modelos de negocio.
